به نقل از «تین نیوز»

۱۵۰ کیلومتر از راه های سبزوار بهسازی شد

تاریخ انتشار: ۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۷۴۵۶۱

تین نیوز

رئیس اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای سبزوار از انجام عملیات روکش آسفالت و لکه گیری در سطح ۱۵۰ کیلومتر از راه های اصلی و فرعی سبزوار خبر داد.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، حسن عابدی پور ، در خصوص وضعیت بهسازی جاده های سبزوار اظهار کرد: امسال در سطح ۱۵۰ کیلومتر از راه های اصلی و فرعی سبزوار عملیات روکش آسفالت و لکه گیری انجام شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: طرح بهسازی راه های موجود در سبزوار در محورهای مختلف اجرایی شده است که شامل باند شمالی و جنوبی محور سبزوار – نیشابور به طول ۸۶ کیلومتر و مبلغ حدود ۳۰۰ میلیارد تومان می شود.

رئیس راهداری و حمل و نقل سبزوار تصریح کرد: محورهایی همچون سبزوار- سلطان آباد به طول ۱۸ کیلومتر با اعتبار ۶۰ میلیارد تومان، محور سبزوار – شاهرود به طول ۲۶۰۰ متر و مبلغ ۹ میلیارد تومان، محور سبزوار -بردسکن به طول ۲۵ کیلومتر با اعتبار ۸۰ میلیارد تومان بهسازی شده اند.

احداث و مرمت حدود ۲۵ کیلومتر راه روستایی در سبزوار

رئیس راهداری و حمل و نقل سبزوار با بیان اینکه امسال ۲۵ کیلومتر از راه های روستایی احداث و مرمت شده، عنوان کرد: امسال در راستای توسعه راه های روستایی بیش از ۹ کیلومتر راه روستایی در مناطق فیلشور، سلیمانیه، بینق، عوض و نجم آباد احداث و بیش از ۱۵ کیلومتر راه روستایی نیز به وسیله آسفالت بازیافتی اصلاح و مرمت شده است.

وی با بیان اینکه در منطقه فیلشور ۳ کیلومتر، سلیمانیه ۲ کیلومتر، بینق ۷۰۰ متر و روستای عوض و نجم آباد ۳ کیلومتر راه احداث شده است، تصریح کرد: در مجموع بیش از ۱۵ کیلومتر از محورهای روستایی این شهرستان نیز به وسیله آسفالت بازیافتی اصلاح و مرمت شد که شامل راه روستایی ثقیه، کلاوشک، سه راهی برازق و محور روستایی باغخیرات است.

عابدی پور در ادامه با اشاره به اینکه در محور روستایی سیدآباد کلوت نیز این راه با استفاده از آسفالت بازیافتی اصلاح و مرمت شده است، افزود: محور روستایی کلاته سالار نیز از این طریق مرمت و اصلاح شده است. این طرح در محور روستایی صالح آباد و در محور کالخونی هم اجرایی شد. همچنین راه قدیم دلقند، محور روستایی سریش، اصلاح رمپ های سنگ سفید و رازقند و اجرای دوربرگردان خسروجرد نیز از طرح های اجرایی در این بخش بوده است.

ایمن سازی مناطق پرحادثه در سبزوار

رئیس اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای سبزوار از ایمن سازی مناطق حادثه خیز محور سبزوار- شاهرود و دوربرگردان خسروجرد در این شهرستان خبر داد و افزود: اقداماتی که در راستای رفع نقاط حادثه خیز محور سبزوار– شاهرود و دوربرگردان خسروجرد انجام شد، شامل خط کشی، نصب تابلوی فسفری، ترمیم رویه راه، اصلاح و جابجایی دوربرگردان و نصب علائم مورد نیاز بود که با هزینه ای بالغ بر ۴۰۰ میلیون تومان اجرایی شد.

وی در ادامه با اشاره به شاخص ترین اقدامات ایمنی در محورهای این شهرستان گفت: رنگ آمیزی سرعتکاه به مساحت ۱۲۰۰ متر مربع و به ارزش ۱۵۰۰ میلیون ریال، اجرای هاشور دماغه ها به مساحت ۶۵۰ متر مربع و به ارزش ۸۰۰ میلیون ریال و اجرای خط کشی راه های اصلی و فرعی با هزینه ای بالغ بر ۱۵۰۰۰ میلیون ریال از جمله این اقدامات بوده است.

وی همچنین در خصوص اقدامات مهم و صورت گرفته در محور پرتردد و حادثه خیز سبزوار - بردسکن گفت: روکش و لکه گیری هندسی حدود ۲۳ کیلومتر از حوزه سبزوار، خط کشی حدود ۱۰ کیلومتر از محور، رفع افتادگی شانه راه در طول مسیر و اصلاح برخی نقاط در قوس ها با تراشه آسفالت، اجرای ۶ تیر روشنایی در محل تقاطع های دولت آباد و علی آباد شور، ساماندهی تقاطع دولت آباد با اجرای جزیره میانی و آسفالت رمپ در ورودی به همراه نصب چراغ چشمک زن از جمله این اقدامات بوده است.

عابدی پور ساماندهی تقاطع علی آباد شور به همراه آرام سازی و اجرای دو دستگاه سرعتکاه و اجرای جزیره میانی، تعریض یک دستگاه آبرو ۲ متری باکسی در خروجی تقاطع شهر سوخته و اصلاح زیرسازی دسترسی تقاطع شهر سوخته، اجرای حفاظ در ۳ دستگاه از پل ها حد فاصل کیلومتر صفر تا ۵ محور سبزوار _ بردسکن، اصلاح و محدودسازی دسترسی های حد فاصل کیلومتر صفر تا ۵ محور سبزوار _ بردسکن، اصلاح شیب شیروانی حد فاصل کیلومتر صفر تا ۱۲ محور سبزوار - بردسکن، رنگ آمیزی سرعت کاه های تقاطع دولت آباد، علی آباد شور و مهرنشانی، تسطیح نخاله های ساختمانی حاشیه راه ها، نصب حفاظ مقابل تابلو اطلاعاتی مجتمع توانا واقع در کیلومتر ۲۳ محور در دست اقدام از دیگر اقدامات انجام شده بوده است.

رئیس راهداری و حمل و نقل جاده ای سبزوار افزود: عملیات اجرایی شیار طولی و عرضی در محورهای بردسکن، شاهرود و نیشابور به طول ۳۰ کیلومتر و ارزش ۱۰۰۰ میلیون ریال و تعمیر و اجرای حفاظ در نقاط پرتگاه و پل های محورهای حوزه استحفاظی سبزوار به طول ۶۴۰ متر و ارزش ۸ هزار میلیون ریال از دیگر اقدامات این بخش است.

عابدی پور در خصوص نصب و ایجاد روشنایی و چراغ چشمک زن در محورهای سبزوار نیز عنوان کرد: حدود ۱۵ تیر روشنایی در کمربندی داورزن به ارزش ۷هزار میلیون ریال نصب و راه اندازی شده است.

 عابدی پور اظهار کرد: نصب حدود ۱۹ تیر روشنایی ۱۴ متر خورشیدی در پارکینگ های کریدور شریانی شاهرود- سبزوار – نیشابور به ارزش ۱۶ هزار و ۵۰۰ میلیون ریال، تعمیر و نگهداری سیستم روشنایی به ارزش ۵ هزار میلیون ریال، تعمیر و نصب علائم ایمنی در راه های حوزه استحفاظی به تعداد ۱۶۴۰ مورد و به ارزش ۹ هزار میلیون ریال و تعمیر و نصب و راه اندازی چراغ های چشمک زن به تعداد ۹۴ مورد و به ارزش هزار و ۵۰۰ میلیون ریال از دیگر اقدامات ایمن سازی در حوزه استحفاظی سبزوار بوده است.

وی همچنین از بازسازی و نصب تابلو اطلاعاتی راه های حوزه استحفاظی سبزوار خبر داد و افزود: در این بخش نیز ۸۶ متر مربع از تابلوهای اطلاعاتی راه ها با اعتباری در حدود هزار و ۵۰۰ میلیون ریال بازسازی و نصب شده است. همچنین ساماندهی و اجرای جزیره تقاطع های حوزه استحفاظی سبزوار نیز که به صورت مشارکتی با دهیاری ها عملیاتی شد به تعداد ۱۶ تقاطع و ارزش ۱۰ هزار میلیون ریال بوده است.

رئیس اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای سبزوار خاطرنشان کرد: از ابتدای امسال در زمینه سرقت اموال ۱۱ پرونده، تصادفات و خسارت ۲۲ پرونده، مطالبه املاک و اراضی ۶ پرونده و همچنین ۳ مورد پرونده متفرقه تشکیل و از طریق واحد حقوقی این اداره در حال پیگیری است.

مرکز شهرستان سبزوار در ۲۳۰ کیلومتری غرب مشهد قرار دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: راهداری سبزوار محور سبزوار شاهرود کیلومتر از راه حوزه استحفاظی هزار میلیون ریال میلیارد تومان محور روستایی کیلومتر راه محور سبزوار راه روستایی عابدی پور مرمت شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۷۴۵۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌ آلات ایران ممکن نیست

تین نیوز

معاون فنی و زیربنایی راه آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید مصطفی داودی با بیان اینکه خط آهن سنگان خواف شمتیغ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.

وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.

داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می رسد اعلام رفع نواقص به دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه آهن افغانستان کار می کنند اخیرا توسط راه آهن ایران آموزش دیده اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع رسانی شد.

وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می شود.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: بازدید تیم فنی راه آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه آهن ایران با افغانستان، راه آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.

داودی ادامه داد: بعدها در جلسه ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می رود.

وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می شود. اخیراً شنیده ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.

داودی افزود: گمان می رود بهسازی انجام شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می شود باید درست و اصولی باشد و آن خط آهن 100 درصد قابلیت بهره برداری داشته باشد. نمی شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید